Debata na temat ograniczenia prędkości na niemieckich autostradach ciągnie się dalej. Przez wiele lat wpływowy ADAC był przeciwny – teraz zmienia swoje nastawienie.

ADAC chce zbadać, jakie byłyby skutki wprowadzenia ograniczenia prędkości

ADAC to największy automobilklub w Niemczech, który liczy sobie około 21 milionów członków. Przez wiele lat był przeciwny wprowadzeniu w Niemczech na autostradach ograniczenia prędkości. Teraz odchodzi od swojego kategorycznego „nie” – ale czy to automatycznie oznacza aprobatę ograniczenia prędkości? Nie do końca. W ankiecie wśród członków klubu 50% głosowało przeciwko i 45% za. Skutki wprowadzenia ograniczenia prędkości powinny zostać dokładnie zbadane. To zapewniłoby solidną podstawę do podjęcia słusznej decyzji.

W aktualnych badaniach Instytutu Forsa na zlecenie Stowarzyszenia Prawa Ruchu Drogowego Niemieckiego Zrzeszenia Prawników, większość opowiada się za wprowadzeniem ograniczenia prędkości. 56% z tysiąca pytanych posiadających prawo jazdy, uważa ograniczenie prędkości za skuteczną metodę zwiększającą bezpieczeństwo na drodze.

Zwolennicy i przeciwnicy ograniczenia prędkości

Pod koniec 2019 roku SPD zażądało wprowadzenia na autostradach ograniczenia prędkości do 130 km/h argumentując to względami bezpieczeństwa w ruchu drogowym i ochrony klimatu.

Minister Środowiska Svenja Schulze (SPD) tłumaczyła, że ograniczenie prędkości zmniejszy liczbę wypadków śmiertelnych i pozwoli zaoszczędzić od jednego do dwóch milionów ton dwutlenku węgla rocznie. Nowa przewodnicząca SPD Saskia Esken napisała na Twitterze: „Tylko w niewielu państwach nie ma ograniczenia prędkości na autostradach. Jednym z nim jest Korea Północna”.

Julia Fohmann z Niemieckiej Rady Bezpieczeństwa Drogowego (DVR) zwraca uwagę, jak to wygląda w innych europejskich krajach. Na autostradach we Francji, Austrii czy Belgii jest „spokojniej”- najprawdopodobniej przyczynia się do tego ograniczenie prędkości. Z kolei wjeżdżając do Niemiec łatwo zaobserwować większą agresję na autostradach. Sören Heinze wyjaśnia: „Dzięki ograniczeniu prędkości spadnie liczba wypadków, zabitych i rannych. Do tego będzie to miało pozytywne skutki dla przepływu całego ruchu drogowego. Ograniczenie prędkości przyczynia się również do ochrony klimatu”.

Czy ograniczenia prędkości pomogą zmniejszyć liczbę wypadków drogowych?

Na większości niemieckich autostrad nadal można jeździć z dowolną prędkością – 70% autostrad nie ma tutaj żadnych wiążących ograniczeń. Stałe lub tylko czasowe ograniczenia prędkości zasygnalizowane znakami drogowymi dotyczą 20,8% sieci autostrad.

Zdecydowanymi zwolennikami ograniczenia prędkości jest związek zawodowy policji (GdP). Pełniący funkcję przewodniczącego związku Michael Mertens tłumaczy: „Z naszego punktu widzenia ograniczenie prędkości znacznie zmniejszyłoby liczbę poważnych wypadków na autostradach”.

Autostrady to najbezpieczniejszy rodzaj dróg

Zdaniem kierownika ds. badania wypadków drogowych z ramienia niemieckich firm ubezpieczeniowych, jednolita prędkość a tym samym płynny ruch drogowy skutkują zazwyczaj mniejszą ilością manewrów przyspieszania i hamowania. Jednak brakuje jak dotychczas miarodajnych danych do stwierdzenia, że ogólne ograniczenie prędkości faktycznie prowadzi do zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych na drogach. To mógłby ostatecznie wyjaśnić jedynie eksperyment naukowy na dużą skalę.

Z kolei Automobilclub von Deutschland (AvD) jest zdecydowanie przeciwny ograniczeniu prędkości. Rzecznik Herbert Engelmohr uzasadnia to następująco: „Autostrady to najbezpieczniejszy rodzaj dróg. W sumie zajmują one w Niemczech 13.000 kilometrów, co daje raptem 2% całej sieci dróg. A z tego 3.900 kilometrów jest już objęte ograniczeniem prędkości.”

Źródło: www.t-online.de