Niemcy na granicy kryzysu transportowego. Brakuje już 120 tysięcy kierowców ciężarówek

Coraz poważniejszy problem niemieckiej logistyki

Niemiecka branża logistyczna alarmuje: niedobór kierowców ciężarówek osiąga poziom zagrażający stabilności dostaw. Według danych Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) w Niemczech brakuje obecnie około 120 tysięcy kierowców Lkw, a skala problemu nadal rośnie. Przedstawiciele branży ostrzegają, że bez szybkich działań politycznych sytuacja może doprowadzić do poważnych zakłóceń w zaopatrzeniu kraju.

Dziesiątki tysięcy odchodzących, zbyt mało następców

Jak poinformował rzecznik zarządu BGL Dirk Engelhardt, każdego roku 30–35 tysięcy kierowców przechodzi na emeryturę, podczas gdy na rynek pracy trafia jedynie 15–20 tysięcy nowych pracowników. Oznacza to, że luka kadrowa systematycznie się pogłębia i w dającej się przewidzieć przyszłości nie ma szans na jej samoistne zamknięcie.

Brak wykwalifikowanych kierowców zaczyna już mieć wymierne skutki dla firm transportowych, które coraz częściej zmuszone są wycofywać pojazdy z eksploatacji lub anulować zamówienia. W wielu przypadkach przedsiębiorstwa rezygnują także z udziału w przetargach, ponieważ rosnące koszty pracy przy niedoborze personelu uniemożliwiają osiągnięcie opłacalności.

Puste półki to nie tylko spory cenowe

Zdaniem BGL coraz częściej widoczne w sklepach braki towarów na półkach nie wynikają wyłącznie z konfliktów cenowych pomiędzy sieciami handlowymi a producentami. Kluczowym czynnikiem jest właśnie deficyt kierowców. W Niemczech około 80 procent wszystkich towarów i dóbr transportowanych jest drogami, co sprawia, że każde zachwianie w logistyce ma bezpośredni wpływ na codzienne funkcjonowanie rynku.

Engelhardt przypomniał, że konsekwencje zaburzeń w łańcuchach dostaw były już widoczne podczas pandemii koronawirusa, gdy konsumenci doświadczyli masowych braków podstawowych produktów – symbolem tamtego okresu stał się deficyt papieru toaletowego.

Autonomiczne ciężarówki nie rozwiążą problemu

Branża logistyczna nie spodziewa się, by rozwiązaniem kryzysu miało stać się autonomiczne prowadzenie ciężarówek. Choć technologia oparta na sensorach, kamerach i sztucznej inteligencji dynamicznie się rozwija, kierowcy pozostają – zdaniem BGL – niezastąpieni.

Kierowca ciężarówki pełni bowiem nie tylko funkcję osoby prowadzącej pojazd, lecz także opiekuna i strażnika przewożonego ładunku. Odpowiada za jego zabezpieczenie, zgodne z prawem przekazanie odbiorcy oraz reagowanie na nieprzewidziane sytuacje, których żaden system techniczny nie jest w stanie w pełni przewidzieć.

Dodatkowe ryzyko: geopolityka i wojna

Związek ostrzega również przed możliwymi skutkami potencjalnego rosyjskiego ataku na jedno z państw Europy Wschodniej. W takim scenariuszu dziesiątki tysięcy kierowców z zagranicy musiałyby wrócić do swoich krajów pochodzenia, co jeszcze bardziej pogłębiłoby kryzys kadrowy w Niemczech.

Już teraz sytuacja jest napięta: niemal co drugi samochód ciężarowy na niemieckich autostradach ma zagraniczne tablice rejestracyjne, a także w pojazdach zarejestrowanych w Niemczech coraz częściej za kierownicą siedzą cudzoziemcy. Według Engelhardta w niedalekiej przyszłości co trzeci kierowca w ciężarówce z niemiecką rejestracją będzie posiadał zagraniczny paszport.

Apel do polityków: bez ich decyzji kryzys się pogłębi

Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung podkreśla, że rozwiązanie problemu leży w dużej mierze po stronie polityki. Związek postuluje ułatwienia w wydawaniu wiz dla kierowców z państw trzecich oraz stworzenie możliwości zdobywania prawa jazdy i kwalifikacji zawodowych zgodnie z niemieckimi lub europejskimi standardami także poza Unią Europejską.

Bez zdecydowanych działań – ostrzegają przedstawiciele branży – niedobór kierowców ciężarówek stanie się jednym z kluczowych zagrożeń dla stabilności niemieckiej gospodarki i bezpieczeństwa dostaw w nadchodzących latach.

źródło: n-tv.de